ค่าปรับจากการปล่อยเครื่องยนต์เดินเครื่องขณะจอดและต้นทุนเชื้อเพลิงจากการเดินเครื่องขณะจอด: กรณีศึกษาทางธุรกิจสำหรับระบบทำความเย็นด้วยแบตเตอรี่สำหรับรถยนต์จอด

แผนละเอียดที่ไม่มีใครจดจำได้

ในสหรัฐอเมริกา ไม่มีกฎเกณฑ์ของรัฐบาลกลางจำกัดการเดินเครื่องรถบรรทุกไว้เฉยๆ แต่จะเป็นกฎของรัฐ กฎของเคาน์ตี และระเบียบข้อบังคับของเมืองแทน ซึ่งคนขับที่จอดรถผิดที่ผิดทางเพียงสิบนาที ก็สามารถได้รับใบสั่งจราจรจากกฎเหล่านี้ได้ สถาบันวิจัยการขนส่งแห่งอเมริกาได้รวบรวมกฎเหล่านี้ไว้ และความหลากหลายของกฎนี้กว้างขวางพอที่จะกลายเป็นปัญหาในการปฏิบัติตามกฎนี้เอง

นี่คือจุดอ้างอิงบางส่วนจากกฎที่เข้มงวดที่สุด รัฐแคลิฟอร์เนียจำกัดการเดินเครื่องรถดีเซลที่มีน้ำหนักเกิน 10,000 ปอนด์ไว้เพียง 5 นาที ตามกฎ CCR 2485 บทลงโทษจะเริ่มต้นที่ 300 ดอลลาร์ และสูงสุดถึง 1,000 ดอลลาร์ต่อวัน รัฐนิวยอร์กก็อนุญาตให้เดินเครื่องได้นานสูงสุด 5 นาทีเช่นกัน แต่โทษปรับจะอยู่ระหว่าง 500 ถึง 18,000 ดอลลาร์ ส่วนนครนิวยอร์กจะลดเหลือ 3 นาที และลดเหลือ 1 นาทีเมื่ออยู่ใกล้โรงเรียน และมีการออกใบสั่งสำหรับการเดินเครื่องรถไว้เฉยๆ นับพันใบ นิวเจอร์ซีย์ คอนเนกติคัต และเดลาแวร์ กำหนดไว้ที่ 3 นาที เนวาดาอนุญาตให้เดินเครื่องได้ 15 นาที โดยประมาณครึ่งหนึ่งของรัฐในสหรัฐอเมริกาไม่มีกฎหมายระดับรัฐ ซึ่งดูเหมือนจะเป็นข่าวดี จนกระทั่งคุณสังเกตเห็นว่ามีระเบียบข้อบังคับของเทศบาลในเมืองเดนเวอร์ ชิคาโก และลอสแอนเจลิส ที่เข้ามาเติมเต็มช่องว่างนี้ เมืองต่างๆ ในแคนาดา เช่น โตรอนโตและแวนคูเวอร์ ก็มีกฎเกณฑ์ของตนเองที่จำกัดการเดินเครื่องไว้เฉยๆ ที่ 3 นาที

ยุโรปใช้แนวทางที่แตกต่างแต่มีเป้าหมายเดียวกัน คือ กำหนดเขตควบคุมการปล่อยมลพิษต่ำ จำกัดการใช้งานในระดับเมือง และกฎเกณฑ์เกี่ยวกับเวลาพัก ซึ่งผลักดันให้คนขับรถเข้าไปจอดในจุดที่กำหนดโดยไม่มีระบบจ่ายไฟภายนอก ไม่ว่าจะด้วยวิธีใดก็ตาม รูปแบบที่ลูกค้าผู้ใช้รถของคุณบรรยายก็เหมือนกัน นั่นคือ คนขับรถต้องหยุดพักตามกฎหมายเป็นเวลา 10 ชั่วโมง ห้องโดยสารจำเป็นต้องมีการควบคุมสภาพอากาศ และเครื่องยนต์คือเครื่องมือเดียวที่รถมาพร้อม

การเดินเครื่องไว้เฉยๆ 1 ชั่วโมงมีค่าใช้จ่ายเท่าใดกันแน่

ตามข้อมูลจากห้องปฏิบัติการแห่งชาติแอร์กอนน์ ซึ่งสอดคล้องกับข้อมูลที่รายงานผ่านระบบเทเลมาติกส์ของฟลีตในการปฏิบัติจริง รถบรรทุกคลาส 8 จะใช้ดีเซล 0.8 ถึง 1.0 แกลลอนต่อชั่วโมงขณะเดินเครื่องไว้เฉยๆ ลองคำนวณจากการพักค้างคืน 1 คืน:

• การพักผ่อน 10 ชั่วโมง โดยที่เครื่องยนต์ทำงานเพื่อให้ความร้อนหรือปรับอากาศในห้องโดยสาร: จะใช้น้ำมันไป 8 ถึง 10 แกลลอน โดยไม่เคลื่อนที่ไปไหนเลย
• เมื่อพิจารณาตลอดทั้งปีของเส้นทางขนส่งที่ต้องพักค้างคืนหลายคืน ฟลีตที่จัดการการเดินเครื่องไว้เฉยๆ ได้ไม่ดี และข้อมูลเทเลมาติกส์ระบุว่า 25 ถึง 40 เปอร์เซ็นต์ของเวลาที่เครื่องยนต์ทำงานอยู่ในประเภทนี้ จะสูญเสียน้ำมันไปประมาณ 2,400 ถึง 3,600 ดอลลาร์ต่อคันต่อปี
• การสึกหรอตามมาจากการใช้น้ำมัน สมาคมรถบรรทุกแห่งอเมริกากำหนดเกณฑ์คร่าวๆ ว่าการเดินเครื่องไว้เฉยๆ 1 ชั่วโมง เท่ากับการสึกหรอของเครื่องยนต์ราว 25 ไมล์ และรถบรรทุกที่ต้องเดินเครื่องไว้เฉยๆ บ่อยครั้งจะต้องใช้เวลาในการฟื้นฟู DPF มากขึ้น และการบำรุงรักษาระบบบำบัดไอเสีย ซึ่งเหตุการณ์หนึ่งอาจมีค่าใช้จ่ายสูงถึง 4,000 ถึง 8,000 ดอลลาร์

บวกกับค่าปรับจากย่อหน้าด้านบน ภาพรวมทั้งหมดก็ชัดเจน การเดินเครื่องไว้เฉยๆ ไม่ใช่นิสัย แต่เป็นรายการค่าใช้จ่าย

ทำไมรายการข้อยกเว้นจึงบ่งชี้ถึงทางออก

นี่คือส่วนที่มีประโยชน์ที่สุดสำหรับผู้จำหน่ายหรือผู้ซื้อฟลีต: กฎหมายต่อต้านการเดินเครื่องไว้เฉยๆ ในรัฐต่างๆ ของสหรัฐอเมริกาได้ระบุข้อยกเว้นสำหรับยูนิตพลังงานเสริม, เครื่องกำเนิดไฟฟ้า และเครื่องทำความร้อนในห้องนอนเมื่อเครื่องยนต์หลักดับอยู่ รัฐแคลิฟอร์เนีย นิวเจอร์ซีย์ และรัฐอื่นๆ ระบุสิ่งเหล่านี้ไว้อย่างชัดเจน กล่าวโดยสรุป คณะนิติบัญญัติได้ให้การรับรองประเภทสินค้าที่ธุรกิจของคุณจำหน่ายอยู่แล้ว เครื่องปรับอากาศสำหรับจอดรถที่ใช้แบตเตอรี่ ซึ่งดึงพลังงานจากแบตเตอรี่โดยเฉพาะ ก็สอดคล้องกับหลักการเดียวกัน โดยไม่ใช้น้ำมันและไม่มีการปล่อยมลพิษในท้องถิ่น ซึ่งทำให้เป็นมิตรกับสิ่งแวดล้อมและสามารถใช้งานในเขตควบคุมการปล่อยมลพิษต่ำของยุโรปได้

การคำนวณแบตเตอรี่สำหรับการพักผ่อน 10 ชั่วโมง

การกำหนดขนาดความจุเป็นสิ่งที่ทำให้โครงการเครื่องปรับอากาศสำหรับจอดรถสำเร็จหรือล้มเหลวได้ ดังนั้นจึงเป็นสิ่งที่ควรทำอย่างเปิดเผย ยกตัวอย่างเช่น เครื่องปรับอากาศสำหรับจอดรถที่ใช้อินเวอร์เตอร์ 24 โวลต์ โดยเฉลี่ยจะใช้กำลังไฟ 700 ถึง 900 วัตต์ ตลอดช่วงเวลาพักผ่อน ซึ่งในช่วง 10 ชั่วโมง จะใช้พลังงาน 7 ถึง 9 กิโลวัตต์-ชั่วโมง (kWh) แบตเตอรี่ลิเธียม (LiFePO4) ขนาด 24 โวลต์ 300 Ah สามารถเก็บพลังงานได้ 7.68 kWh ดังนั้น แบตเตอรี่ขนาดนี้จะเพียงพอสำหรับการใช้งานในคืนหนึ่งโดยทั่วไป และยังมีพลังงานเหลือเผื่อสำหรับคืนที่อากาศร้อนกว่าปกติอีกด้วย แบตเตอรี่ AGM จะต้องมีความจุเพิ่มขึ้นประมาณสองเท่าเพื่อให้ได้พลังงานที่ใช้งานได้เท่าเดิม ซึ่งเป็นเหตุผลว่าทำไมผู้ติดตั้งอุปกรณ์เสริมส่วนใหญ่จึงเลือกแบตเตอรี่ลิเธียมสำหรับการใช้งานนี้

กฎปฏิบัติ 3 ข้อที่ทีมวิศวกรของเรานำมาใช้เมื่อเสนอราคาสำหรับฟลีต:

• ออกแบบขนาดแบตเตอรี่ให้เหมาะกับคืนที่อากาศร้อนที่สุดในพื้นที่ปฏิบัติงาน ไม่ใช่ค่าเฉลี่ย เพราะคนขับที่ตื่นขึ้นมาในตอนตี 4 โดยที่เสื้อผ้าเปียกชื้นจะไม่สนใจค่าเฉลี่ยเลย
• เก็บสำรองไฟไว้อย่างน้อย 20 เปอร์เซ็นต์ต่ำกว่าจุดตัดแรงดันไฟต่ำ และให้กำลังการชาร์จของไดชาร์จหรือระบบชาร์จ DC-DC เพียงพอ เพื่อให้แบตเตอรี่ชาร์จกลับคืนได้ภายในกะการขับขี่
• สำหรับรถบรรทุกที่ไม่มีพื้นที่หรืองบประมาณสำหรับติดตั้งแบตเตอรี่ขนาดใหญ่ แหล่งพลังงานสำรองขนาดกะทัดรัด เช่น เครื่องกำเนิดไฟฟ้าพกพา 2000 วัตต์ 12 โวลต์ สามารถช่วยชาร์จไฟฉุกเฉินได้โดยไม่ต้องเดินเครื่องยนต์หลัก

ผลตอบแทน อย่างตรงไปตรงมา

ลองคำนวณตัวเลขอย่างระมัดระวัง ผลตอบแทนก็ยังอยู่ในช่วงหนึ่งถึงสองฤดูกาลสำหรับรอบการทำงานของรถบรรทุกระยะไกลทั่วไป: เงินที่ประหยัดได้จากค่าน้ำมันต่อการพักค้างคืนหนึ่งคืน การบำรุงรักษาที่ลดลงจากการเดินเครื่องไว้เฉยๆ และไม่ต้องเสี่ยงต่อค่าปรับที่เริ่มต้นที่ 300 ดอลลาร์ และในรัฐนิวยอร์กอาจสูงถึงหลักหมื่นดอลลาร์ ตัวเลขที่แน่นอนจะเปลี่ยนแปลงไปตามราคาดีเซลและรูปแบบการพักผ่อน ดังนั้นเราจึงทำแบบจำลองสำหรับแต่ละฟลีต แทนที่จะเผยแพร่ตัวเลขเดียวสำหรับทุกคน

กลุ่มผลิตภัณฑ์ของเราครอบคลุมทั้งสถาปัตยกรรม: แอร์รถบรรทุก DC 24 โวลต์ 4234 วัตต์ สำหรับห้องนอนขนาดใหญ่ และ ชุดแอร์แยกส่วน 12 โวลต์สำหรับจอดรถ ซึ่งเน้นความยืดหยุ่นในการติดตั้งเป็นหลัก ทั้งสองรุ่นใช้คอมเพรสเซอร์อินเวอร์เตอร์ DC ดังนั้น ตัวเลขการใช้พลังงานข้างต้นจึงเป็นตัวเลขที่ผู้ติดตั้งของคุณสามารถวางแผนได้ ฟลีตและตัวแทนจำหน่ายสามารถขอการคำนวณขนาดความจุที่เหมาะกับรถบรรทุกของตนได้ผ่านทาง หน้าติดต่อ