แคลช์คอมเพรสเซอร์ AC: ประเภท การจับคู่คอยล์ และการวินิจฉัยความล้มเหลว

สิ่งที่แคลช์ทำและเหตุผลที่มันล้มเหลวก่อน

แคลช์คอมเพรสเซอร์ AC เป็นสวิตช์ที่เปิดและปิดคอมเพรสเซอร์ โปลลีย์หมุนพร้อมสายพานของเครื่องยนต์ตลอดเวลา คอยล์แคลช์เป็นแม่เหล็กไฟฟ้าที่ดึงแผ่นแคลช์ไปยังพื้นผิวของโปลลีย์เมื่อห้องโดยสารต้องการการระบายความร้อน และเพื่อเริ่มหมุนเพลาของคอมเพรสเซอร์ เมื่อคอยล์สูญเสียพลังงาน สปริงจะผลักแผ่นกลับ

เนื่องจากแคลช์คอมเพรสเซอร์ AC ทำงานร่วมกันหลายพันครั้งต่อปี จึงสึกหรอเร็วกว่าคอมเพรสเซอร์ที่มันขับเคลื่อน ฝุ่น หมอกน้ำมัน และความตึงของสายพานทั้งหมดสั้นลงอายุการใช้งาน ในข้อมูลการคืนสินค้าของเรา ปัญหาแคลช์มีอัตรา占比มากกว่าคอมเพรสเซอร์ที่ติดขัด ซึ่งเป็นเหตุผลที่ตัวแทนจำหน่ายที่เก็บคอมเพรสเซอร์โดยไม่มีแคลช์จบลงด้วยผู้ซื้อที่ไม่มีความสุข

คู่มือนี้ครอบคลุมประเภทแคลช์คอมเพรสเซอร์ AC การจับคู่คอยล์และโปลลีย์ การทดสอบในเวิร์กช็อป และเมื่อการเปลี่ยนแคลช์คอมเพรสเซอร์ดีกว่าเปลี่ยนชุดทั้งหมด สำหรับครอบครัวคอมเพรสเซอร์ที่แคลช์เหล่านี้ติดบอลต์ โปรดดูคู่มือหลักของเราเกี่ยวกับ คอมเพรสเซอร์ AC อัตโนมัติ

ประเภทแคลช์คอมเพรสเซอร์ AC: คอยล์เดี่ยว คอยล์สองชุด และไดรฟ์ถาวร

เกือบทุกรถยนต์และรถบรรทุกขนาดเล็กใช้แคลช์คอมเพรสเซอร์ AC แบบคอยล์เดี่ยว ความแตกต่างที่สำคัญสำหรับผู้ซื้ออยู่ในแรงดันไฟฟ้าของคอยล์ โปรไฟล์ของโปลลีย์ และเส้นผ่านศูนย์กลางของแผ่นมากกว่าหลักการทำงาน

สองแถวสุดท้ายสำคัญสำหรับการวางแผนแคตตาล็อก คอมเพรสเซอร์อินเวอร์เตอร์ DC ไม่มีแคลช์เพราะการควบคุมความเร็วแทนที่มัน ในคอมเพรสเซอร์ปริมาตรตัวแปร แคลช์อาจยังมีอยู่ แต่วาล์วภายในจัดการเอาต์พุต ดังนั้นแคลช์ทำงานน้อยลง

อ่านป้ายชื่อแคลช์: แรงดันไฟฟ้าคอยล์ เส้นผ่านศูนย์กลางโปลลีย์ และจำนวนร่อง

สามตัวเลขตัดสินใจว่าแคลช์เข้ากันหรือไม่ และทั้งสามตัวเลขถูกพิมพ์หรือวัดได้บนชิ้นส่วน:

• แรงดันไฟฟ้าคอยล์ — 12V หรือ 24V คอยล์ 24V ในวงจร 12V จะไม่ดึงแผ่นเข้า; คอยล์ 12V ในวงจร 24V จะเผาไหม้เร็ว

• เส้นผ่านศูนย์กลางโปลลีย์ — โดยทั่วไป 119 มม., 129 มม. หรือ 132 มม. โดยโปลลีย์ PV6 เป็นโปรไฟล์ที่พบบ่อยที่สุดในช่วงนี้

• จำนวนร่องและโปรไฟล์ — สายพาน PV5, PV6 หรือ PV7 วัดข้ามริบ

ตัวเลขที่สี่ ค่าตกเบี้ยของโปลลีย์ ตัดสินใจการจัดตำแหน่งสายพาน แคลช์สองตัวสามารถมีเส้นผ่านศูนย์กลางและโปรไฟล์เดียวกัน แต่จัดตำแหน่งที่ตกเบี้ยต่างกัน และสายพานที่ไม่จัดตำแหน่งอย่างถูกต้องจะทำให้เกิดเสียงร้องของสายพานลื่นภายในไม่กี่วัน

หมวดหมู่ แคลช์คอมเพรสเซอร์ ของเราแสดงตัวเลขเหล่านี้รายการต่อรายการ จาก Auto AC Magnetic Clutches 21-20001 ถึง 21-20048 ถ้าแคตตาล็อกแสดงเฉพาะรายการรถ ให้ขอสามตัวเลขด้วยการเขียนก่อนซื้อ

การตรวจสอบที่รวดเร็วในสนาม: ปัญหาแคลช์หรือปัญหาเชื้อเพลิง

แคลช์คอมเพรสเซอร์ AC มีความสำคัญเฉพาะเมื่อช่วงที่เหลือทำงานได้ แคลช์ที่ทำงานร่วมกันอย่างถูกต้องยังไม่ผลิตอากาศเย็นเมื่อเชื้อเพลิงต่ำหรือคอนเดนเซอร์ถูกบล็อก สองการตรวจสอบบอกคุณว่าคุณกำลังจัดการกับด้านใดของระบบ:

1. ดูแผ่นแคลช์ในขณะที่ผู้ช่วยเปิดระบบปรับอากาศ ถ้าแผ่นไม่ดึงเข้า ปัญหาอยู่ในแคลช์หรือวงจรของมัน

1. ถ้าแผ่นดึงเข้าและทั้งสองท่อยังคงอบอุ่น ปัญหาคือเชื้อเพลิง อุปกรณ์ขยายหรือการไหลของอากาศ

บันทึกเทคนิคของเราเกี่ยวกับ ประสิทธิภาพของอีเวปอเรเตอร์และคอนเดนเซอร์ อธิบายว่าปัญหาการแลกเปลี่ยนความร้อนที่เลียนแบบปัญหาแคลช์ หากรถใช้เครื่องระบายความร้อนจอดรถที่ไม่มีสายพาน แนวคิดควบคุมจะแตกต่างกันอย่างสิ้นเชิง และคู่มือการเลือก คอมเพรสเซอร์อินเวอร์เตอร์ DC ของเราครอบคลุมถึงสิ่งนี้

วิธีการทดสอบแคลช์ที่ล้มเหลวในสิบห้าชั่วโมง

เวิร์กช็อปสามารถแก้ไขคำถามเกี่ยวกับแคลช์คอมเพรสเซอร์ AC ส่วนใหญ่ด้วยมัลติมิเตอร์และฟีเลอร์เกจ:

1. ตรวจสอบฟิวส์และรีเลย์ก่อน ฟิวส์ที่โดนขาดหรือรีเลย์ที่ทำงานช้าๆ มีลักษณะเหมือนแคลช์ที่ตาย

1. วัดแรงดันไฟฟ้าที่ต่อขาของคอยล์ ในขณะที่ระบบปรับอากาศเปิด

1. วัดความต้านทานของคอยล์ คอยล์แคลช์ 12V มักอ่านในช่วง 3–5 Ω ที่อุณหภูมิห้อง และคอยล์ 24V ประมาณสี่เท่าของนั้น วงจรเปิดหรือค่าที่ต่ำมากจะทำให้คอยล์เสียหาย

1. ใช้ 12V โดยตรงกับคอยล์ และฟังเสียงคลิก ไม่มีเสียงคลิกหมายถึงไม่มีแรงดึงแม่เหล็ก

1. วัดช่องว่างอากาศ ระหว่างแผ่นและพื้นผิวของโปลลีย์

1. หมุนโปลลีย์ด้วยมือ เพื่อหาเสียงร้องของตลับลูกปืน และดูหาแคลนน้ำมันหรือฝุ่นโลหะบนพื้นผิวแผ่น

ยืนยันค่าความต้านทานและช่องว่างอากาศกับข้อมูลของผู้ผลิตสำหรับชิ้นส่วนเฉพาะ เนื่องจากการออกแบบคอยล์แตกต่างกันระหว่างผู้ผลิต

อาการล้มเหลวที่ชี้ไปที่แคลช์ ไม่ใช่คอมเพรสเซอร์

อาการเหล่านี้ปรากฏขึ้นซ้ำๆ ในการสนทนาเกี่ยวกับประกัน และส่วนใหญ่ชี้ไปที่แคลช์มากกว่าหลังกายคอมเพรสเซอร์: