ตู้เย็นไฟฟ้าสำหรับรถตู้ขนส่งสินค้า: คู่มือดัดแปลงสำหรับผู้ดัดแปลงยานพาหนะ

เหตุใดการดัดแปลงตู้เย็นบนตัวรถจึงเปลี่ยนมาใช้ระบบไฟฟ้า

งาน Cold chain ระยะทางสุดท้ายเปลี่ยนไป แพลตฟอร์มขายของชำ บริการชุดอาหารปรุงสำเร็จ และบริการจัดส่งยา ทั้งหมดผลักดันให้รถตู้ขนาดเล็กที่บรรทุกของเต็มคันเข้าสู่ใจกลางเมือง ในขณะเดียวกันเมืองต่าง ๆ ก็เข้มงวดกฎเกณฑ์ด้านเสียงและมลพิษจากรถดีเซลมากขึ้น รวมถึงการห้ามติดเครื่องยนต์ที่ขอบถนน ในสภาพแวดล้อมเช่นนี้ ระบบทำความเย็นที่ขับเคลื่อนด้วยเครื่องยนต์ของรถมีปัญหาเชิงโครงสร้างสองประการ คือ จะหยุดทำความเย็นทันทีเมื่อเครื่องยนต์ดับ และทำให้รถตู้ต้องติดเครื่องยนต์ทิ้งไว้ขณะจอดที่ชานชาลาจัดส่ง ระบบทำความเย็นแบบไฟฟ้าเต็มรูปแบบ 12 V และ 24 V ช่วยแก้ไขปัญหาทั้งสองนี้ได้ คอมเพรสเซอร์ทำงานจากแบตเตอรี่ เครื่องยนต์ดับ และตู้บรรทุกยังคงรักษาอุณหภูมิไว้ได้ตลอดเส้นทางจัดส่งหลายจุด

สำหรับผู้ดัดแปลงรถ ผู้ประกอบการรถขนส่ง และผู้จัดจำหน่ายที่สนับสนุนพวกเขา ตัวเลือกทางเทคโนโลยีในปัจจุบันไม่ได้อยู่ที่ "จะใช้ไฟฟ้าหรือไม่" แต่เป็น "จะใช้ไฟฟ้าแบบไหน" นี่คือกระบวนการคัดเลือกที่เราดำเนินร่วมกับพาร์ทเนอร์ดัดแปลงรถ

โครงสร้างการขับเคลื่อน 3 แบบ สำหรับ 3 กรณีการใช้งาน

• ระบบขับเคลื่อนด้วยเครื่องยนต์ ใช้พลังงานจากเครื่องยนต์แชสซีโดยตรงหรือผ่านเพลาลากของเสาเพลา (PTO) กำลังการทำความเย็นสูงและลดอุณหภูมิได้รวดเร็ว แต่การทำความเย็นจะหยุดลงเมื่อเครื่องยนต์ดับ ระบบนี้ยังคงเหมาะกับการเดินทางระหว่างเมืองระยะไกลที่มีการจอดน้อยครั้ง
• ระบบสแตนด์บายไฟฟ้า เพิ่มโมดูลที่ใช้ไฟหลักให้กับระบบขับเคลื่อนด้วยเครื่องยนต์ เพื่อใช้ทำความเย็นล่วงหน้าในช่วงกลางคืนที่อู่รถ มีประโยชน์ในกรณีที่รถตู้กลับไปยังฐานที่มีปลั๊กไฟ 220 V หรือ 380 V
• ระบบขับเคลื่อนด้วยไฟฟ้าเต็มรูปแบบ 12 V / 24 V
ทำงานคอมเพรสเซอร์จากระบบไฟฟ้าของรถหรือชุดแบตเตอรี่เฉพาะทางทั้งหมด นี่คือรูปแบบที่งานจัดส่งในเมืองและการดัดแปลงรถแชสซี EV กำลังนำมาใช้เป็นมาตรฐาน และเป็นรูปแบบที่ผลิตภัณฑ์ของเราเน้นไปที่ ดูรุ่นปัจจุบันที่ หน่วยทำความเย็นสำหรับรถตู้และรถบรรทุก

การกำหนดขนาดหน่วยทำความเย็นให้เหมาะกับตู้บรรทุก

โหลดของการทำความเย็นมี 2 ส่วน คือ ความร้อนที่รั่วซึมผ่านผนัง และความร้อนที่เข้ามาทุกครั้งที่เปิดประตู สำหรับงานจัดส่งหลายจุดในเขตเมือง ส่วนที่สองมีความสำคัญ และเป็นส่วนที่มักถูกประเมินต่ำเกินไป

ตัวเลขที่วิศวกรของเราใช้สำหรับการคำนวณครั้งแรก: สำหรับงานอุณหภูมิปานกลาง (0 ถึง +8 °C) ให้เผื่อกำลังทำความเย็นประมาณ 80 ถึง 100 W ต่อลูกบาศก์เมตรของปริมาตรตู้บรรทุก จากนั้นเพิ่มการเผื่อสำหรับการเปิดประตูตามจำนวนจุดจัดส่งต่อกะ สำหรับงานแช่แข็งที่ -18 °C ความต้องการโดยทั่วไปจะเพิ่มขึ้นเป็นสองเท่าหรือมากกว่า คุณภาพของฉนวนกันความร้อนเป็นตัวกำหนดค่าพื้นฐาน: ตู้บรรทุกที่สร้างอย่างเหมาะสมจะใช้โฟมโพลียูรีเทนหนา 60 ถึง 80 mm ที่ความหนาแน่นประมาณ 40 kg/m³ ให้ค่าการนำความร้อน (K factor) ประมาณ 0.024 W/(m·K) และไม่ควรระบุหน่วยทำความเย็นสำหรับตู้บรรทุกขนาด 15 m³ ด้วยขนาดที่เหมาะกับตู้ 10 m³ เพียงเพราะราคาดูดีขึ้น หน่วยทำความเย็นกำลังสูง ของเราครอบคลุมตู้บรรทุกขนาดใหญ่ ซึ่งคำถามเกี่ยวกับระยะขอบนี้มีผลต่อต้นทุนอย่างมาก

การทดสอบยอมรับ 2 ครั้งช่วยแปลงข้อมูลจากสเปคชีทเป็นสิ่งที่คุณสามารถใช้เรียกร้องกับผู้จัดจำหน่ายได้ การลดอุณหภูมิจาก +25 °C เป็น -18 °C บนตู้บรรทุกที่ว่างเปล่าควรเสร็จสิ้นภายในประมาณ 45 นาที และผู้จัดจำหน่ายควรให้ข้อมูลประสิทธิภาพที่อุณหภูมิแวดล้อม +30 °C ไม่ใช่ +25 °C เพราะรถตู้ของลูกค้าของคุณทำงานในช่วงบ่ายของฤดูร้อน ไม่ใช่ช่วงเช้าของห้องปฏิบัติการ

ด้านไฟฟ้าทำให้การดัดแปลงรถมีปัญหามากกว่าด้านทำความเย็น

หน่วยทำความเย็นที่ขับเคลื่อนด้วยแบตเตอรี่จะมีประสิทธิภาพเท่าเท่ากับพลังงานที่อยู่เบื้องหลัง การตรวจสอบก่อนอนุมัติการดัดแปลงรถ:

• ความจุเครื่องกำเนิดไฟฟ้า (ไดนาโม) กฎจากผู้ดัดแปลงรถคือ แชสซีควรมีไดนาโมอย่างน้อย 150 A เพื่อจ่ายไฟให้กับหน่วยทำความเย็น โหลดของรถตู้เอง และแบตเตอรี่พร้อมกัน ถ้าน้อยกว่านั้น ระบบจะขาดแคลนพลังงานอย่างช้า ๆ
• ความจุแบตเตอรี่ แบตเตอรี่รอบลึก 12 V 110 Ah จำนวน 2 ลูกเป็นพื้นฐานทั่วไปสำหรับรักษาอุณหภูมิระหว่างการบรรทุกและการจอดสั้น ๆ สำหรับการทำงานที่เครื่องยนต์ดับตลอดทั้งวัน การดัดแปลงรถจะเปลี่ยนไปใช้ชุดแบตเตอรี่ LiFePO4 เฉพาะทางที่กำหนดขนาดเป็น kWh เทียบกับการใช้ไฟฟ้าเฉลี่ยของหน่วยทำความเย็น
• สายไฟและการป้องกัน กระแสไฟกระชากของคอมเพรสเซอร์ DC เมื่อเริ่มทำงานเป็นจุดที่ต้องรับแรงกดดัน สายไฟที่มีขนาดไม่เพียงพอจะแสดงอาการตัดการทำงานโดยไม่จำเป็นในเดือนต่อมา

หน่วยในช่วงของเรา เช่น หน่วยทำความเย็นรถยนต์อัตโนมัติระดับมืออาชีพ และ หน่วยทำความเย็นรถยนต์เกรดอุตสาหกรรม สร้างขึ้นโดยใช้คอมเพรสเซอร์ DC ความเร็วผันแปร ซึ่งช่วยลดทั้งการใช้ไฟฟ้าเฉลี่ยและแรงกดดันเมื่อเริ่มทำงาน และเราเผยแพร่ตัวเลขการใช้ไฟฟ้าที่ร้านดัดแปลงรถต้องการสำหรับการออกแบบระบบไฟฟ้า

สิ่งที่ควรเรียกร้องจากผู้จัดจำหน่าย

ความแตกต่างระหว่างหน่วยทำความเย็นที่ใช้ได้นานตลอดทศวรรษการจัดส่งและหน่วยที่เสียในฤดูร้อนที่สองไม่ค่อยปรากฏในโบรชัวร์ ให้ถามถึงระดับการสั่นสะเทือน เพราะคอมเพรสเซอร์ที่ทนได้บนโต๊ะทดสอบอาจไม่ทนได้เมื่อวิ่งบนถนนหินที่ความเร็วสูง ให้ถามว่าอะไหล่และปะเก็นมีสต็อกในภูมิภาคของคุณอย่างไร ให้ถามถึงประกาศน้ำยาทำความเย็น เนื่องจากการเปลี่ยนผ่านไปสู่ค่า GWP ต่ำส่งผลต่อการทำความเย็นในการขนส่งด้วย และให้ถามถึงตัวอย่างการดัดแปลงรถที่มีปริมาตรตู้บรรทุกและจำนวนจุดจัดส่งใกล้เคียงกัน ผู้จัดจำหน่ายที่ตอบคำถามทั้งสี่นี้ด้วยเอกสารไม่ใช่คำคุณศัพท์คือผู้ที่คุณสามารถวางแผนโครงการได้

สำหรับพาร์ทเนอร์ดัดแปลงรถที่กำลังประเมินระบบทำความเย็นไฟฟ้าสำหรับโปรแกรมปี 2026 ทีมของเราเตรียมการคำนวณโหลดและสเปคไฟฟ้าตามโครงการ เริ่มการสนทนาผ่าน หน้าติดต่อ