ประเภทคอมเพรสเซอร์ AC อธิบาย: เปรียบเทียบ V5, 7SEU, 10S, HS, FS10 และ Scroll

เหตุผลว่าทำไมประเภทคอมเพรสเซอร์มีความสำคัญมากกว่าแบรนด์

ประเภทคอมเพรสเซอร์ AC จะตัดสินใจว่าอุปกรณ์การแทนที่จะติดกับสกรูได้ตรงๆ หรือต้องต่อสู้กับคุณเป็นเวลาแสนนาน สองคอมเพรสเซอร์อาจมีแบรนด์เดียวกันและดูเกือบเหมือนกันในภาพ แต่แตกต่างกันในอัตราการขับเคลื่อนของคอมเพรสเซอร์ (displacement) การเลื่อนตำแหน่งของรอก (pulley offset) และความยาวของเพลา (shaft length) สามรายละเอียดเหล่านี้คือสิ่งที่ยานพาหนะสนใจจริงๆ

คู่มือนี้เปรียบเทียบประเภทคอมเพรสเซอร์ AC ที่คุณพบเจอบ่อยที่สุดในการทำงานในตลาดหลังการผลิต: V5 และ V6, 7SBU และ 7SEU16C, ชุด 10S ที่นำโดย 10S11C, กลุ่ม HS รวมถึง HS15, FS10 ที่เก่าแก่กว่า และคอมเพรสเซอร์ Scroll แต่ละส่วนอธิบายว่าครอบครัวนั้นใช้ในที่ไหน คอมเพรสเซอร์ AC ประเภทอื่นใดที่容易搞混กับมัน และการแทนที่จะผิดพลาดตรงไหน สำหรับการจับคู่คลัช (clutch pairing) การเลือกสารความเย็น (refrigerant choices) และการตรวจสอบผู้ผลิต ให้เริ่มด้วยคู่มือหลักของเราเกี่ยวกับ auto AC compressor

Variable Displacement Compressor vs Fixed Displacement

Variable displacement compressor เปลี่ยนปริมาณสารความเย็นที่มันขับเคลื่อนขณะที่ความเร็วของสายพานยังคงเดิม ภายในวาล์วควบคุมจะปรับมุมของแผ่นสวాష (swash plate) ซึ่งจะเปลี่ยนการเคลื่อนที่ของพิสตอน ดังนั้นห้องที่เย็นจะทำให้คอมเพรสเซอร์ทำงานน้อยลง อุปกรณ์ Fixed จึงขับเคลื่อนปริมาตรเดิมเสมอและทำงานผ่านคลัชเป็นวงจร

ความแตกต่างนี้จะกำหนดการซ่อม Variable units ต้องการวาล์วควบคุมที่จับคู่และน้ำมันสะอาด Fixed units สร้างง่ายและราคาถูก แต่สึกหรอคลัชเร็วขึ้นเพราะคลัชทำหน้าที่สลับภาระทั้งหมด

ในบรรดาประเภทคอมเพรสเซอร์ AC variable units คือสิ่งที่จะลดลงในทะเบียนรถและกู้คืนขึ้นบนทางหลวง และความผิดพลาดมักอยู่ที่วาล์วควบคุมมากกว่าที่ตัวคอมเพรสเซอร์

V5 และ V6: ครอบครัวคอมเพรสเซอร์ Swash Plate

V5 และ V6 เป็นการออกแบบคอมเพรสเซอร์ swash plate 5 และ 6 สูบที่ใช้กันอย่างแพร่หลายบนแพลตฟอร์มสหรัฐอเมริกาและเกาหลีรุ่นเก่า อัตราการขับเคลื่อน (displacement) อยู่ระหว่างประมาณ 90 ซีซี ถึง 160 ซีซีขึ้นอยู่กับรุ่นต่างๆ

ประเภทคอมเพรสเซอร์ AC เหล่านี้น่าเชื่อถือและราคาถูกในการซ่อมใหม่ ดังนั้นอุปสรรคจึงไม่ใช่ตัวคอมเพรสเซอร์ แต่เป็นรอก (pulley) V5 ที่ขายมาพร้อมรอก PV6 จะไม่สามารถติดกับบราวเก็ตที่มีรอกหรือการเลื่อนตำแหน่งต่างๆ ได้ ดังนั้นการสอบถามคอมเพรสเซอร์ swash plate ควรอ้างอิงเส้นผ่านศูนย์กลางของรอกพร้อมกับรุ่น เราเก็บส่วนที่อุทิศสำหรับ compressor ลิสต์ครอบครัวเหล่านี้พร้อมตัวเลือกรอก

7SBU และ 7SEU16C: งานรถเก๋งและรถบรรทุกยุโรป

7SEU16C และญาติของมันถูกสร้างขึ้นสำหรับแพลตฟอร์มยุโรปและยังคงเป็นสิ่งที่ติดตั้งมาตรฐานในส่วนใหญ่ของรถ Audi, Volkswagen, BMW และ Mercedes-Benz เจ็ดพิสตอน อัตราการขับเคลื่อนในระดับ 160 ซีซี และมีความชอบรอก PV6 มาก 7SBU16C มีโครงสร้างเหมือนกันมากและปรากฏบนรถเก๋ง BMW รุ่นเก่าและรถบรรทุกขนาดใหญ่

ตัวอย่างแคตตาล็อกสองรายการแสดงว่าทำไมคำต่อท้ายมีความสำคัญ:

• BMW E60 520, 525, 530 และรุ่น E61 ใช้ 7SEU17 ซึ่งเป็นรุ่นที่ใหญ่กว่าเล็กน้อยของครอบครัวเดียวกัน

• รถบรรทุก Mercedes-Benz Actros ใช้ 7SBU16C ซึ่งวงจรการทำงานและความต้านทานการสั่นมีความสำคัญมากกว่าเอาต์พุตสูงสุด

ผู้ซื้อมักคิดว่าประเภทคอมเพรสเซอร์ AC ทั้งสองนี้สามารถแลกเปลี่ยนกันได้เพราะรหัสแตกต่างกันเพียงเลขเดียว แต่ไม่จริง และอุปกรณ์ที่ไม่จับคู่อาจจะทำให้เย็นในฤดูหนาวและต้องต่อสู้ในฤดูร้อน

ซีรีส์ 10S: 10S11C, 10S15C และ 10S17C

กลุ่ม 10S เป็นตัวทำงานหนักในงานเอเชียและงานหลายประเภท: สิบพิสตอน ความแพร่หลายของอัตราการขับเคลื่อนที่กว้าง และรูปแบบการติดตั้งที่แตกต่างกันตามรุ่น เลขกลางติดตามอัตราการขับเคลื่อนในลูกบาศก์เซนติเมตร ดังนั้น 10S11C อยู่ใกล้ 110 ซีซีและ 10S17C ใกล้ 170 ซีซี ตรวจสอบตัวเลขเป็นลายลักษณ์อักษรก่อนสั่งซื้อ

เครื่องจักรก่อสร้างคือที่ที่ครอบครัวนี้ได้รับเกียรติ เครื่องจักรในฝุ่นและการสั่นที่ต่อเนื่องมักจะสูญเสียความเย็นเพราะคอนเดนเซอร์เต็มไปด้วยเศษขยะ ไม่ใช่เพราะคอมเพรสเซอร์ล้มเหลว ตรวจสอบการไหลของอากาศก่อน

HS15, HS18 และ HS110R: การใช้งานเอเชียและรถบรรทุกขนาดเล็ก

กลุ่ม HS ครอบคลุมส่วนใหญ่ของรถ Hyundai และรถบรรทุกขนาดเล็ก และสองรหัสปรากฏในการสอบถามเกือบทุกครั้ง: HS15 และ HS18 โดยมีอัตราการขับเคลื่อนในช่วง 150 ซีซีและ 180 ซีซีและรอก PV5 หรือ PK การใช้งานจริงจากแคตตาล็อกของเรา:

• Hyundai H-1 HS15 — รถวานที่ปกครองงานจัดส่งในหลายตลาด และไลน์ตลาดหลังการผลิตปริมาณสูง

• Ford Ranger และ Mazda BT50 HS15 — รหัสเดียวที่ครอบคลุมสองป้าย ช่วยสำหรับตัวแทนจำหน่ายที่ให้บริการทั้งสองแบรนด์

• Honda CR-V RD5 HS110R — รุ่นที่มีอัตราการขับเคลื่อนเล็กกว่า ซึ่งการแทนที่ด้วย HS15 จะทำให้สายพานเกินภาระ

รหัสที่แชร์กันคุ้มค่าที่จะติดตาม Hyundai และ Kia แชร์หลายอย่างเช่นเดียวกัน รวมถึง 10PA17C ที่ติดตั้งบน Tucson และ Sportage ดังนั้นไลน์เดียวครอบคลุมสองรุ่น

FS10 และรุ่น Ford และ Hyundai ที่เก่าแก่กว่า

FS10 ครอบคลุมรุ่นรถ Ford และ Hyundai ที่ยังใช้งานประจำในแอฟริกา อเมริกาใต้และบางส่วนของเอเชีย อัตราการขับเคลื่อนมีความย่อขย缩 คลัชมักเป็น PV5 และอุปกรณ์นี้ถูกเลือกสำหรับความทนทานมากกว่าเอาต์พุตสูงสุด

เนื่องจากรถเหล่านี้เก่าแก่กว่า ความเสี่ยงของชิ้นส่วนผิดจะสูงขึ้น วัดอุปกรณ์ดั้งเดิมก่อนสั่งซื้อ และซื้อจากแหล่งที่เผยแพร่เส้นผ่านศูนย์กลางของรอกและความยาวของเพลาแทนที่จะเป็นเพียงรายการรถ รายการ auto AC parts ของเราลิสต์ครอบครัวเล็กๆ เหล่านี้พร้อมกับครอบครัวหลัก และ 5 critical factors guide กำหนดการตร